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福廈鐵路太城溪特大橋不平衡轉體斜拉橋合龍

?作者:丁明明 任達禹???? ???? 瀏覽次數: ?時間:2021-08-24 14:25:37 ?【字體:

福州訊(丁明明 任達禹8月23日晚8時整,經過40分鐘的“華麗轉身”,由中鐵十二局集團承建的福廈鐵路太城溪特大橋在沈海高速公路上方順利完成轉體施工,這也是我國跨海高鐵線路最大噸位嘗試不平衡轉體斜拉橋合龍。打破了福廈高鐵全線工程的建設瓶頸,為通車運營奠定了堅實基礎。

太城溪特大橋

福廈高鐵是國內首條跨海高鐵,正線全長277.42公里,太城溪特大橋上跨沈海高速公路,由于梁體距地面最小距離僅6.1米,建設者最終確定了轉體橋施工方案,改變了搭設支架,占用路面的思路,實現了轉體全程交通無封鎖。太城溪特大橋全長728.13米,主跨水平跨越沈海高速公路,轉體部分全長221.3米,總重量達3.8萬噸。同時,大橋索塔兩側梁體長度不同,一側長95.5米,另一側長125.7米,主塔兩側橋梁懸臂重量相差近600噸,大橋梁配重困難,轉動姿態控制難度大,轉體預留空間僅有9.6厘米,施工過程必須一步到位,施工難度極大。

為保證太城溪特大橋轉得動、得穩、轉得準,建設者通過異位大節段支架現澆后實施轉體,在平行于沈海高速公路一側采用大節段支架現澆施工,一次澆筑成型23.5米,澆筑成型后通過異位轉體,實現對接目標。針對大橋配重難題,建設者采用連續式千斤頂配合電腦數控控制,現場數據做到了實時監控傳送,及時修正轉體姿態,同時球鉸底部安裝限位裝置,防止過轉。大橋最終以軸線偏位8毫米,頂面高程誤差10毫米,相鄰節段高差10毫米的精度實現了精準對接。

在轉體施工過程中,中鐵十二局建設者先后研發應用了大直徑樁液壓反循環成孔技術、超深基坑臨近高速公路防護樁施工技術、超大直徑球鉸高精度預埋施工技術、塔梁同步施工技術、大跨度斜拉橋大節段支架現澆施工、大容重耐久性鐵砂混凝土配重塊、超大噸位獨塔斜拉橋轉體施工等技術成果,以轉體施工為依托,將太城溪特大橋轉體打造為轉體橋梁技術管理創新的新高地。

隨著太城溪特大橋主橋成功轉體合龍,福廈高鐵建設進入沖刺階段。福廈高鐵建成通車后,福州、廈門兩地將實現“一小時生活圈”,對于促進東南沿海城市群快速發展具有重要意義。

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